- 保護視力色：
造船業(yè)兩大風險不容忽視
-
http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2009-2-17
- 【搜索關鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 造船 船舶
- 中研網(wǎng)訊：
-
2009年中國軸承行業(yè)研究咨詢報告 在國家相關政策的支持與在國內(nèi)軸承行業(yè)的共同努力下，我國軸承行業(yè)保持了持續(xù)、快速、健康的發(fā)展趨2009年中國手動工具行業(yè)研究咨詢報告 隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，中國手動工具產(chǎn)業(yè)逐步成為世界五金工具產(chǎn)業(yè)的主力軍。無論在全球工2009年中國汽車彈簧行業(yè)研究咨詢報告 車用彈簧主要用于汽車減震和發(fā)動機氣門上，其特殊的功能和用途，對彈簧的內(nèi)在品質(zhì)要求較高。目前，2009年中國農(nóng)業(yè)機械行業(yè)研究咨詢報告 農(nóng)業(yè)機械工業(yè)是生產(chǎn)農(nóng)業(yè)機械，為種植業(yè)、林業(yè)、畜牧業(yè)、農(nóng)村副業(yè)與漁業(yè)提供生產(chǎn)和加工設備的產(chǎn)業(yè)。國內(nèi)造船企業(yè)目前面臨著兩大難題：新船訂單的大幅下滑”以及“手持訂單面臨著棄船的風險”。
2008年全年新船訂單同比下滑36.24%。全球新船訂單的大幅下滑主要是基于兩方面的原因：需求的急劇下滑以及供給的嚴重過剩。
從需求來看，干散貨船、集裝箱船--全球集裝箱海運貿(mào)易增速與全球GDP高度正相關、油輪--需求恢復取決于歐美經(jīng)濟的復蘇，長江證券預計三大主力船型的新船訂單需求將在2009年進一步下滑。
從供給來看，油輪、干散貨船及集裝箱船新船訂單占現(xiàn)有船隊運力的比例約為40.3、70.3%及43.6%，未來供給過剩的壓力較大。
盡管國內(nèi)大型船企的手持訂單已經(jīng)安排到了2012年，但不可否認的是，目前造船企業(yè)的手持訂單面臨著棄船的風險，棄船風險主要來自于兩方面的原因：新船造價的下跌，以及船東盈利水平過低，基于對Clarskon歷史新船造價的分析，長江證券預計新船造價指數(shù)仍有20-30%的跌幅。
北京中金億經(jīng)濟信息咨詢有限公司行業(yè)分析師觀點：
國務院總理溫家寶2月11日主持召開國務院常務會議，審議并原則通過船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。
本次船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的政策效果將取決于振興規(guī)劃是否能夠解決上述兩大難題，從規(guī)劃的細則來看，盡管加快單殼油輪的淘汰、提供融資便利、鼓勵購買棄船及延續(xù)財政政策補貼等措施將加強國內(nèi)造船企業(yè)對抗風險的能力，但考慮到單殼油輪的替代需求空間有限（占現(xiàn)有運力比例約為17%），同時，購買棄船的后續(xù)處理將影響航運市場。另外，國內(nèi)造船企業(yè)60%以上的手持訂單來自海外船東，本次船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的政策效果仍然有待觀察。
2009年上半年全球造船市場面臨著“量價齊跌”的風險，其中新船造價的下跌將對棄船產(chǎn)生重大影響，運力供給壓力較小以及新船造價漲幅較小的細分船型所面臨的棄船風險較小。
- ■ 與【造船業(yè)兩大風險不容忽視】相關新聞
- ■ 行業(yè)經(jīng)濟
- ■ 經(jīng)濟指標
-
